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目前，中智行在红旗汽车上嫁接了无人驾驶技术，组建了车队，在南京、海南、长春三地开展了无人驾驶的路测。“在网约车的出行领域，2021年以后进入实践性的商用和落地，2022年以后大规模应用突破。”中智行联合发起人、总经理陈章宁称，将在网约车出行领域，实现车辆全工况全场景的L4级别（高度自动化）无人驾驶业务应用示范。

例如本寄于厚望的自动驾驶，则成为了Uber未来发展里最不确定的因素。技术不过硬、事故发生带来的毁灭性打击，以及过往的持续“烧钱”则在一定程度上拖累了Uber。此前Uber已经关闭了亚利桑那州等多地的无人车测试项目，300多名测试车辆的司机全部被解雇。此后，Uber再度宣布关闭自动驾驶卡车项目，全力开发自动驾驶轿车。在8月，负责无人车人工智能的高管甚至已经离职并投奔竞争对手Lyft。

这篇报告曾经有人翻译成中文，但质量令人不敢恭维，于是我又重新翻译了一遍，并微调了部分段落结构，使之更容易阅读和理解。全文发表在本次推送的第二条，在当前去杠杆的环境中，这篇报告值得所有专业投资人士精读10遍以上。当然，精读10遍的原因不仅仅是报告质量高，更是因为中国这场去杠杆背后的决策人物，对Dalio的推崇和重视，恐怕要比你想象的大的多。

“双方应相互信任、体谅和共同关心……”5月26日，朝中社在报道中披露，文在寅与金正恩就各项议题“达成了满意的共识”，并“同意今后随时见面，积极进行对话，汇集智慧和力量”。此前被朝方中止的南北高级别会谈定于6月1日重新召开，军事当局会谈、红十字会谈等也得到快速推进。金正恩感慨：“我觉得现在平壤和首尔正处于变得越来越近的过程中。”

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在此期间，虽然金正恩也在平壤接见了美国国务卿蓬佩奥，并与之举行会谈，“相约再会”，但据白宫方面透露，此后双方就领导人会晤举行的唯一一次工作会议因朝方官员无故缺席而中止，且朝方至今未回复美方对此的问询。朝鲜官方媒体则从未停止对美国政府的批评。